Куплю ли я Skoda Roomster?

Редакционный материал

Когда едешь по междугородней трассе, теряется ощущение скорости. Мы были у Троицка, и впереди показалась кольцевая развязка. Я подумал, что ее можно пройти, не сбрасывая темпа. Осознание реальной крутизны поворота пришло с навалившимися боковыми перегрузками, которые буквально выдавили нас из сидений. «У-у-у-о-о-о-о», – донеслось с заднего ряда.

Я себя не обманываю: при должном рвении тот поворот можно пройти не менее быстро хоть на «Жигулях». И все-таки Roomster намекнул на потенциал, который скрывается под его хозяйственным (но не сельскохозяйственным) кузовом. Мы стали с нетерпением ждать следующего поворота.

А на другой день нашли просматриваемый вираж и несколько раз прохватили его, уже не стесняясь. Здорово! Roomster держится за асфальт поразительно крепко, и если вы регулярно доводите его до скрипа шин, значит, вы вовсе не тот примерный семьянин, на которого рассчитан этот автомобиль. Чтобы заставить его «плясать», нужно как минимум пожертвовать сохранностью багажа. И вот что удивительно: даже на грани сцепных свойств автомобиль совершенно предсказуем и точен в реакциях. Когда в очередной раз засвистели шины и Roomster заскользил к внешней бровке поворота четырьмя колесами одновременно, не требуя при этом коррекции рулем, я даже заподозрил наличие у него системы стабилизации, но нет, этот Roomser имеет только противобуксовочную систему ASR. Несмотря на кажущийся высоким кузов, автомобиль довольно устойчив – Roomster на фотографии почти исчерпал сцепные возможности шин, но крен, как видите, некритичный. Другими словами, хотя большую часть времени этот автомобиль будет ездить степенно, если вдруг на владельца накатит приступ мальчишества, автомобиль с удовольствием поддакнет.

Впрочем, кого интересует, как Roomster носится в поворотах? У него совсем иные задачи. Вот, например, мой тезка Артем оценил вместимость багажника – при сложенных задних сиденьях он свободно разгуливает по погрузочной площадке размером 1х1,2 метра. Конечно, скажете вы, у иных универсалов багажник еще больше, но все-таки речь идет об автомобиле размером с Hyundai Accent. Мы попытались оценить практичность автомобиля, набив его одеялами и рулонами ткани – результат в фотогалерее. Нельзя сказать,что вместимость невероятная, но Roomster увезет почти любую стиральную машину, а большего обычно и не требуется. Правда, схема складывания задних сидений не слишком удобна: они прижимаются к спинкам передних, съедая 40 см погрузочной длины. Зато если их снять, размеры багажника увеличатся до 1х1,6 метра, правда, процедура эта требует некоторых усилий.

Но самое сильное впечатление ждет даже не водителя Roomster, а задних пассажиров: открываете широкую заднюю дверь, легко шагаете в проем и садитесь, почти вытянув ноги. Места на втором ряду больше, чем в любом из протестированных гольф-классников, хотя формально автомобиль относится к B-классу. Задний ряд двигается вперед-назад и немного приподнят, так что можно смотреть на дорогу через головы передних пассажиров. Плюс большие боковые окна создают ощущение езды на полноценном автобусе. Ноги задних пассажиров обдувает кондиционированной прохладой через отдельные воздуховоды, а если ехать вчетвером, из средней секции сиденья можно сделать широченный подлокотник или снять совсем, сдвинув оставшиеся сиденья к центру.

На Roomster приятно ездить по городу. С одной стороны, помогают хорошая обзорность, небольшие габариты и малый радиус разворота. С другой, почувствовав предел способностей автомобиля, проникаешься у нему доверием, и при желании маневрируешь очень рьяно. На Roomster одинаково легко ехать в режиме «Baby on board» или нестись сломя голову на важную встречу. Сочетание практичности и управляемости – наиболее сильная черта автомобиля. Любопытно, но тандем этих качеств закладывался инженерами еще на начальной стадии проектирования. Например,чтобы увеличить вместимость пассажирского отсека, они использовали заднюю подвеску от Octavia (передняя от Fabia), в результате задняя колея оказалась шире передней на целых 70 мм. У большинства автомобилей все наоборот, и немного зауженная задняя колея повышает устойчивость на прямой. У Roomster со стабильностью на прямой порядок – спасибо настройкам подвески, зато в поворотах задние колеса упрямо держатся за асфальт, хотя соединяются достаточно простой полузависимой подвеской.

Roomster недооценен россиянами, и, может быть, виновата внешность. Нет-нет, он довольно симпатичен. Однако передок напоминает о Fabia, хотя по вместимости Roomster даст фору автомобилям размера Octavia. А пропорции вызывают ассоциации с Fiat Doblo или Toyota Funcargo, но и это отчасти оптический обман – управляется Roomster почище иных седанов. И если тот же Doblo создавался в первую очередь как грузовой фургон, то Roomster – легковой с рождения. А «коммерческая» модификация Praktik добавилась позже.

Что не понравилось? Педали. И газ, и сцепление мягкие и длинноходные, из-за чего приходится играть в «угадайку» при троганьи. Это несколько диссонирует с приятными настройками руля и великолепным механизмом переключения передач. Педали требуют привычки даже при езде по трассе: стоит отвлечься, как тяжесть ступни продавливает акселератор и стрелка спидометра переваливает 120.

Сидеть в автомобиле удобно всем пассажирам, но для семейной машины ощущается дефицит мест для мелочевки – даже телефон положить некуда. Вроде бы, в Roomster аж два бардачка, но оба не слишком большие – в верхний вообще входит только очечник.

Наконец, не слишком вдохновил двигатель. На этом Roomster Scout стоял 1,6-литровый мотор мощностью 105 л.с., однако во время обгонов, да и просто в городе, чувствовалось, что моторчик старается изо всех сил, но сил не так много. К плюсам двигателя VW относится нетребовательность к качеству и октановому числу топлива (можно использовать АИ-92), однако по современным стандартам он вяловат. Если бы не отчаянность «румстера» в поворотах, мотор можно было признать достаточным, но шасси явно просит большего. Расход топлива при скорости 115 км/час составлял 7,5-7,7 литра, при длительном пробеге между городами со средней скоростью 80 км/час – 6,9 л/100 км.

В качестве альтернативы можно заказать Roomster с моторами 1,4 литра (86 л.с.) или 1,2 литра (64 л.с.), однако в городе их надо крутить с безжалостностью стритрейсера. Плюс имеется дизель мощностью 105 л.с., но по сравнению с аналогичным бензиновым мотором за него просят доплату в 132 тысячи рублей...

Мне нравятся подвески VW/Skoda: ненавязчивая жесткость проявляется в поворотах, но на плохой дороге они «добреют», позволяя ехать в удивительно бодром темпе. Но когда я увидел этот Roomster Scout с его стандартной низкопрофильной резиной (205/45 R16), то почувствовал легкую тревогу. Отчасти именно шины сделали Roomster столь способным в поворотах, но с другой стороны, от семейного автомобиля в первую очередь ждешь мягкой поступи. Опасения подтвердились частично: за слишком вдохновенный штурм рельсов или «лежачих» Roomster наказывает грубыми толчками, а на трассе немного чувствителен к колеям. Однако на дороге средней паршивости, где плавность хода определяется настройками подвески, он ведет себя адекватно, не проявляя ни тряскости, ни склонности к раскачке. И тем не менее, я бы предпочел Roomster на 15-дюймовых колесах с нормальным профилем.

Сколько стоит Skoda Roomster?

Базовая стоимость начинается всего от 399 тысяч рублей, но за автомобиль с мотором 1,2 литра и в слабенькой комплектации. Самый простой Roomster с мотором 1,4 литра обойдется в 445 тысяч рублей, а 1,6-литровый вариант – в 502 тысячи рублей. В последнем случае комплектация включает ABS, две подушки безопасности, подогрев сидений, иммобилайзер, центральный замок. Как видите, негусто. Добавляем кондиционер, задние электростеклоподъемники, легкосплавные 15-дюймовые диски, и цена увеличивается до 532 тысяч рублей (комплектации Comfort и Sport). Доплата за автомат – 36 тысяч рублей.

Мы ездили на версии Roomster Scout, которая стоит от 525 тысяч (1,4) или 548 тысяч (1,6) и отличается неокрашенным пластиковым обвесом вдоль боковин кузова, иными бамперами и низкопрофильными 16-дюймовыми колесами. В комплектации появляются противотуманные фары, умеющие подсвечивать поворот, но за кондиционер, задние электростеклоподъемники, дистанционное управление центральным замком и еще ряд опций нужно доплачивать отдельно. Наконец, Roomster можно заказать с 1,9-литровым дизелем, только цена становится совсем неприличной – от 634 тысяч рублей.

Короче говоря, оптимальным вариантом является 1,6-литровый Roomster в комплектации Comfort за 532 тысячи рублей.

Куплю ли я Skoda Roomster?

Очень вероятно. По сути дела, я не нашел ни одного существенного недостатка, зато его заразительно веселый характер и хорошая приспособленность к нуждам горожанина добавили очков в личном рейтинге. Единственным сдерживающим фактором является необходимость доплачивать за мелкие опции, что может легко поднять цену «румстера-мечты» до неинтересных 600 тысяч рублей (огнетушитель, передний подлокотник, задние брызговики, климат-контроль, магнитола, такелажная сетка и т.д. – опции недорогие, но список можно сделать длинным).

Автомобили, протестированные в рамках рубрики «Куплю ли я...»

Благодарим автосалон «Радслав-Авто» за помощь в подготовке материала